Приводы задних колес Рено Дастер
Renault Duster Приводы задних колес
- Снятие внутреннего шарнира, замена грязезащитного чехла
- Снятие наружного шарнира, замена грязезащитного чехла
- Снятие приводов задних колес
Привод заднего колеса: 1 — корпус наружного шарнира; 2 — задающее кольцо датчика скорости вращения заднего колеса; 3 — большой хомут крепления чехла наружного шарнира; 4 — чехол наружного шарнира; 5 — малый хомут крепления чехла наружного шарнира; 6 — вал привода заднего колеса; 7 — малый хомут крепления чехла внутреннего шарнира; 8 — чехол внутреннего шарнира; 9 — большой хомут крепления чехла внутреннего шарнира; 10 — корпус внутреннего шарнира
Приводы задних колес с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУСами) на автомобиле с полным приводом служат для передачи крутящего момента от главной передачи заднего редуктора к задним колесам. Приводы правого и левого задних колес взаимозаменяемые. Привод колеса состоит из внутреннего и наружного шарниров равных угловых скоростей, соединенных между собой валом. Вал привода изготовлен из стального кованного прутка. На концах вала выполнены шлицы, на которых установлены ШРУСы.
Наружный шарнир
Детали внутреннего шарнира: грязезащитный чехол; трёхшиповик; стопорное кольцо; упорная шайба пружины; пружина; корпус внутреннего шарнира
Наружные и внутренние шарниры приводов имеют разные конструкции. печивает возможность угловых перемещений подвески. Он состоит из корпуса, сепаратора, обоймы и шести шариков, которые размещены в профилированных канавках корпуса и обоймы. Сепаратор постоянно удерживает шарики в биссекторной плоскости между корпусом и обоймой шарнира и обеспечивает равномерную передачу вращения от обоймы к корпусу. Обойма шарнира установлена на шлицах вала и зафиксирована от продольного перемещения стопорным кольцом. Шлицевой хвостовик корпуса наружного шарнира, на конце которого нарезана резьба, вставляется в ступицу заднего колеса и крепится гайкой. Наружные шарниры правого и левого приводов задних колес взаимозаменяемые, также взаимозаменяемы и внутренние шарниры. Внутренний шарнир привода обеспечивает возможность угловых перемещений подвески и компенсирует перемещения подвески относительно кузова за счет изменения длины вала привода.
Игольчатый подшипник фиксируется от смещений вдоль оси шипа запорным кольцом, надетым на стопорное кольцо, расположенное в проточке шипа
На шлицевом конце вала привода со стороны внутреннего шарнира установлена ступица с тремя шипами — трёхшиповик, на каждом из шипов (цапфе) которого расположен ролик с наружной сферической поверхностью, вращающийся на игольчатом подшипнике. Трёхшиповик зафиксирован на валу привода стопорным кольцом. Пружина, установленная внутри корпуса внутреннего шарнира, обеспечивает постоянный прижим корпуса шарнира к полуосевой шестерне дифференциала. Стопорное кольцо в соединении шлицевого хвостовика корпуса внутреннего шарнира с полуосевой шестерней дифференциала не устанавливается. Перемещения задней подвески относительно кузова компенсируются перемещением роликов трёхшиповика в продольных пазах корпуса внутреннего шарнира. Герметичность шарниров — непременное условие их надежной работы. Герметичность наружных и внутренних шарниров обеспечивается пластмассовыми грязезащитными чехлами, закрепленными на валу и корпусе одноразовыми металлическими хомутами. Изношенный шарнир заменяют в сборе. В наружный и внутренний шарниры перед сборкой закладывается специальная смазка для шарниров приводов колес. Пополнение или замена смазки, а также какое-либо другое обслуживание приводов колес в процессе эксплуатации автомобиля не требуется. Владельцу автомобиля необходимо лишь следить за состоянием защитных чехлов шарниров и креплением их хомутов.
